NEILPRYDE NAZARÉ2 2015年モデル

NAZARE2はエアロよりも
低重心への探求が
すばらしい
流行りを抑えている

流行りを抑えているが
ピュアなカムテール形状ではない
相変わらずの拡張カムテールである。

ヘッドとフォークにCervelo S5感が
あるよーな・・・まああるよーな
フレームは沢山あるけどね。

しかしニールプライドも
ウィンドサーフィンからロードバイクに殴りこんできて
すぐさまプロコンチームのユナイテッドヘルスケアのサプライヤーになるという
快進撃に出たと思いきや
サラリとバイクをウィリエールにチェンジされる不幸に。

今どっかニールプライド使ってるプロコンのチームあんのかな？
・・・無いっぽいので頑張って頂きたい
どうもトライアスロン向けな気がしてしまうのはなんでだろう。

極限が感じられない

こう、エアロロードといえば極限まで空力にこだわり抜いている
”感”があるものだ

前輪とダウンチューブの隙間を最小限にすることで空気抵抗を軽減。
鈍角の前エッジと、長く伸びた後エッジを組み合わせた翼断面形状は、
フォークと回転している前輪から来る乱気流を、なめらかにする。

とあるが、別段そこまで限界までダウンチューブと前輪の隙間を

詰めているようには見えない。

極限まで詰めるというのは

こういうのをいうのである

世界最強をナメてはいけない
エアロブレーキでなくとも

エアロ最強の座は
揺るぎない、らしい。

サーベロはエアロの王である

こうなるとなんだかあれこれ書いてあることが全て中途半端に感じられる
ARGON18やBASSOみたいに飛び道具的要素があるわけでもなく
ただのエアロロード、KUOTAの単なるエアロロード達と一緒である

はいはい、
ダイレクトマウント
ダイレクトマウント

つーかホントーにヘッドとフォークが
S5のまんまだな

並べてはいけない気がしてきた。

ただ唯一スゴイなと思ったのが
バッテリーをBBからダウンチューブに
かけて内臓できる事

低重心化に貢献しているが
こんな横向きに巨大な穴を開けて

剛性とか強度的に
大丈夫なのかという疑問は残る

アンカーのRT9は
シートポスト用ので穴は小さかったし、BB後ろの位置だった。

あ、あとリアブレーキも
ダイレクトマウントね・・・BB下か

ここはシートステーについてた
ほうが好感なんだけどな・・・

特にこのフレームの中途半端な
感じだと特に・・・

分不相応にBB下な感じがする
KUOTAのクーガーとかもそうだけど、お前はBB下につける必要ないだろ感がすごい。

ヘッドチューブが短いのは良い、がやはりシート角が・・・

この辺は殆ど昨日のナイトロジェンと一緒だ
ヘッドチューブが短いがシート角がバリバリに立っている

そしてBBドロップを深く取る・・・もうええってそれは・・・
まあそういうのはPINARELLOとかもそうなんだけどさ。

COLNAGOとかもっと酷いんだけどさ、しかもヘッドチューブ長いし。
新城選手はポジション合わすの大変だろうなあー
だからハンドル幅とクランク長で調整してんのかね。

アンカーですら、サドルポジションの自由は49サイズくらいじゃないと
利かないだろう。

---

サイクル・サイエンス ---自転車を科学する

posted with amazlet at 14.11.07

マックス・グラスキン
河出書房新社
売り上げランキング: 115,135

Amazon.co.jpで詳細を見る

---

剛性が欲しいならBB下がりを浅くしちゃえばいいじゃない

大丈夫大丈夫！だーーーいじょぶ
そんなものは石畳用だけにしておけばいいんだよ！ヒヒヒ

っていうかエアロロードなんだから、そんな安定性を
やたら欲しがらんでもいいでしょうに

まあ小さき者達はサドルを全開まで引くしか選択肢は無いのだ・・・
ﾁｸｼｮｳ