SRAM eTapが使いたかったのか
前者かな？ブレーキはどうなる
パワーメーターもクォークに
Team Katusha training camp - gallery＠cycling news
いや、驚いた。長年シマノとパートナーシップを結んでいたカチューシャが
まさかSRAMにチェンジするとは・・・
ZIPPのホイールを使いたければSRAMコンポを使用しなさい地獄が
（ZIPPがSRAM傘下なので）
今までは待ち構えていたわけだけど、SRAM eTapはかなり
好意的に受け入れられていて、まず組み付け、調整が超お手軽であるということ
思ったより（ひどい）変速性能が良いことも相まって
よりトリッキーな操作形態に変貌してる割に速く欲しいよという声を割りと聞く。
今年なんかはSRAMコンポを使っているプロツアーチームが
AG2Rしか居ないという有様で、このまま絶滅してしまうのか！？
プロトン屈指の強豪チームと契約・・・いやあ大きいなこれは
他のFSAにヘコヘコしてるチームもSRAMにしちゃえばいいのに（暴言
FSAの電動コンポとかROTORの油圧コンポは開発中の現在はお話にならんレベル
それに対してSRAMはやはり「3大コンポメーカーだったのねえ～」と
見直してしまう・・・いや最近はずっと3大コンポメーカーの2番めでしたけどｗ
しかしブレーキはどうなるのでしょう？カンパは観念して
ダイレクトマウントブレーキをしぶしぶリリースしたけれども
SRAMはまだだったと思うけど、プロトタイプは完成しているのか？？
おそらく、今年までのモビスターのように安易にシマノロゴを消して
使うと思われるけど・・・わざわざTRP製のをつかうのも逆にめんどくさそうだ
（選手もデュラのがいいだろ）
カンパがダイレクトマウントブレーキを作ったのはモビスターのおかげとしか
おもえないので、カチューシャがSRAMとしばらく仲良くするか
FOCUSがダイレクトマウントブレーキ対応のエアロロード（絶対やらないと思う
を作ったりすれば、作ってくれそうだけど。
それにしても、もっと早足でディスクブレーキ搭載のロードが流行っちゃうのかと
一時は思ったけども、全然そうはなりそうにないな～
ホビーユーザーには受けると思うけどやっぱりプロの世界では微妙か・・・？
ゆーてシクロクロスやMTBの泥んこヌッチャネッチャな世界じゃないと
正直あっても意味が無い・・・雨の下りと雨の石畳くらいでしか有効でなさそう。
一方でオールラウンド・エアロロードの普及は爆発的に広まったなあ～
という感じ。単純に見た目のインパクト、カッコよさで売れるというのもあるんだけど
カムテール形状のほうがエアロ効果が高い！！
といいつつ、本音は剛性稼ぎたいぜ的な意図があるとか無いとかで
オールラウンド・エアロロードは都合が良いのでしょう
ホイールのリムがドンドンぶっとくなるのも同じ。
相変わらずヴァンで呼ぶかファンで呼ぶかの葛藤がすごいある
発音的にはユルヘン・ファンデンブルックが正しい
ロット・ソウダル時代・・・というよりはRIDLEYを使ってた頃は
ヘリウムばっかり乗ってるイメージが強かったけども（クライマーだから当然だが
カチューシャで久々にCANYONに乗ると思いきやエアロード
オメガファーマ・ロットの頃はCANYONだったけど
その時はUltimate使ってたんだよねえ
タラマエやファンデンブルックみたいなオールラウンダーというかほぼクライマーなタイプも
エアロードを選択するのが中々面白いよね、ほんと。
PINARELLOのF8とかもそうだけど、本当オールラウンドで
お好きな用途にご利用くださいってのがほとんどなんだよね
結果を残してる最近のエアロードって・・・
バリバリ登るし、バリバリスプリントも出来る
CANYONはUltimate CF SLX要らないんじゃないかと思ってしまうが
一応最軽量フレームという位置づけで置いておきたいのだろう
MERIDAもそんな感じ・・・ぜったいリアクトだけで良いはずだものｗ
ルイ・コスタもモビスターに居た頃の感覚に近づけたいなら
リアクトで真円チェーンリングに戻したほうがいいと思うけどなあ
スクルトゥーラにQ-ringsは君のカラーじゃないぜ・・・
広告塔としての仕事はバッチリこなせてますけどねｗ
やはりバイクラは有能だったよ・・・
0 件のコメント:
コメントを投稿