ARGON 18 NITROGEN 2015年モデル

アルゴン18はもう
エアロロード作らないのかな？
と思いきや来年から
ネットアップの新たな
サプライヤーに。
プロコンに捧げるエアロロード

いやー安心したわ
アルゴン18もエアロロード
つくるんだなと。

そしてアルゴン18らしい
このゴリゴリムキムキな感じねｗ

アルゴン18の面白いやつ
全部乗せのエアロロードである。

フレームセット36万円（税抜）

エアロ3Dヘッドチューブ

もともとアルゴン18のヘッドチューブはおもしろ機構を備えており
（詳しくはリンク先へ・・・を見てもよーわからん人のための雑な解説↓）

通常、ポジションをあわせる際に単にスペーサーをホイホイといくつも
積んでしまってはコラムに大きな負荷が掛かる。

そこでそもそものヘッドチューブ長を短く設計し、そこに
組み合わせることで大きな剛性を確保出来る
ネジ式のスペーサーを作った


直接ヘッドチューブにねじ込んで固定してしまうことにより
ヘッドの剛性を確保、さらにコラムを保護しようというわけだ。

元のヘッドチューブの長さを短く作るので、レーシーな
ポジションを出しやすいというメリットもある
落差を出すためにわざわざ小さいフレームに乗ったりしなくていいのだ！

ナイトロジェンはヘッドキャップを
エアロ形状にした。

ちゃんと高さも3種類ある
一番下は普通のゼロスタックだが。

ブレーキはエアロVブレーキを
フォーク裏へ

リアブレーキもエアロVブレーキを
シートステーに装備、
GIANT propelと同じやり方。

ダウンチューブはカムテール感
あるが、どちらかというと
スペシャのヴェンジに近いカモ。

---

CYCLE SPORTS (サイクルスポーツ) 2014年 12月号 [雑誌]

posted with amazlet at 14.11.06

八重洲出版 (2014-10-20)

Amazon.co.jpで詳細を見る

---

3Dヘッドチューブすごーい、BBドロップも深い！だが！

エアロロードとしては珍しくかなりBBドロップが低い、全サイズ75mmだ
かなりの安定性重視だ

BBドロップをさげたぶん、剛性を確保したいので
前三角を小さくするために、ヘッドチューブを短くする。
更に前三角の剛性を確保する為の最後の手段が・・・

シート角を立てて前三角を小さくする

僕らホビットにとってそれは禁忌であるｗ　やめて、やめて・・・
なんてこった！XSサイズでシート角74.5°だ！
ぐぎぎ・・・サドルを全開まで後ろに引くしか無いじゃないか（白目

これを防ぐ為にMERIDAのREACTO EVOはBBドロップが61mmしかない、
現エアロロードどころか、プロのレースを走る
ロードバイクの中では最高の腰高っぷりだ。

かかりをの良さをキープするためのそこまで安定性を捨ててるのである
CANYONに至ってはそこを突っ込まれるのが嫌なのか
BBドロップを表記していないという有り様ｗｗｗ

Aeroad CF SLXだろうが、Ultimate CF SLXだろうが
シート角は73.5°で固定しかも全サイズだ、Ultimate CF SLXなんか
エアロードよりヘッドチューブが長めだし・・・

それでいてチェーンステーは全サイズ410mmとこれまた長めなのである・・・
とCANYONと関係ない記事でネガをぶちまけてもしょうがないのだがｗ

それでも僕はシート角が倒れている方がいい

前三角デカイほうがカッコイイからな！あ、間違えました
多少じゃじゃ馬のほうが乗りこなし甲斐があるだろう！

マウンテンバイクなんかもっとBBドロップ浅いじゃん
50mmとか当たり前の世界よ
DHバイクなんかほぼ0に近いぞ、なんだアレ

それくらい上がってないとサスがまともに機能しませんがな
なんつーか、ロードバイクって路面の滑りやすさとかはさておき

舗装路という極めて甘やかされた道を走ってるんだから
そこで安定性ｶﾞｰとか言われたも
はーーそうですかという感じだよ。

全然分かるけどさ、そりゃ石畳走るとかは別ね
と、なんの記事だかよくわからなくなってしまったｗ
多分サイクルモードでも展示してあると思うので覗いてみては？

試乗車はあんのかな・・・？まあなんというか
小さな僕からすると無いなという感じです。