新たにCANYON 2015年
モデルのまとめを
書き直すことにした
購入の参考にして
貰えれば幸いです。
Aeroad CF SLX XSサイズである。
以前のポジションと比べると
大分ブラケット位置が
あっさり目なので
ジロでの怪我の影響が
残っているのかもしれない
Pro Bike Gallery: Katusha’s Canyon quiver/Velo news
ジオメトリーとしてはほとんど変わっていないはずなので・・・
写真は確かツールでのものだったので、ブエルタでは元に戻っていたかもしれない。
それにしても、新型発表の年だというのに、なんともパッとしないシーズンだった
まあそれはフルームも同じなのだが、両名とも落車や怪我に泣かされたなあ
とはいえ怪我をするまでは相変わらずの強さだったのだけどね、二人共。
CANYONもカムテール派に！
すっかりエアロロードといえばカムテール形状のチューブといった時代になってしまった
SCOTTから始まり、TREK、MERIDA、CANYONと
ワールドツアーチームの商用なメーカーもピュアカムテールが増えてきた。
ここでいうピュアカムテールというのはヘッドチューブの後ろから
BBまでスパっとキレイにカムテール形状のものをいう
GIANTとかCerveloとかLAPIERREとか・・・ああいう根本だけ
カムテールな拡張カムテールタイプは認めません！！
そもそも上のエアロードをみてみい、小さいサイズだと
ピュアカムテールじゃないと全然ボトルかくれきらんじゃないの・・・
（実際フルカムテールとかいうのかな、なんていうのが正解なんだか）
ボトルの位置がある程度
設定できるようだ
一番した以外
使いドコロあるのか？
シートチューブもカムテール！
なんと潔い・・・
これぞ現代エアロロード！
やはりこうでなくては。
前後ブレーキ共にダイレクトマウントブレーキ！
シマノの良好な関係を築いてるメーカーならば外せない所、重心や空気抵抗を考えるとBB下にリアブレーキを持ってくるのが一番良いのだが
それだとメンテナンス性が著しく損なわれる。
そこでTREKが真っ先に実行したのが、あえて今までの位置で
リアブレーキをダイレクトマウントにするという奇策！
確かにピッタリくっついてれば空気抵抗もいいし、
今までのシートステーの位置ならばメンテナンスもし易い
なによりカッコイイ！かっこよさと空気抵抗とメンテナンス性のバランスを
とったすばらしい案である！
その案をエアロロードで初実行したのがCANYONだ
TREKはあくまでヒルクライムに特化したエモンダでそれをやったが
CANYONはエアロードでそれを行った。
ダイレクトマウントブレーキ。
シマノ曰くこちらのほうが
制動力に優れているという・・・
が調整は従来のものよりも
むずかしいらしい。
ダイレクトマウントブレーキ。
エモンダもそうだが、少し
シートステーへの負荷が気になるが
まあリアブレーキの制動力なんて
大したものではないから
なんともないんだろう。
現在フレームセットもオーダー受付中である
オーダー受付開始時はフレームセット販売が存在しなかったのだが
数カ月後、フレームセットが解禁、現在31万円～
相変わらず機械式と電動式でフレームが別になる嫌な仕様なのだが
各タイプに特化されていると思えばまあ悪い気はしない。
基本的に両方に対応するとわずかに重量が重くなることが多い
が、フルアウターで対応しちゃえば別にどうということはないだろう
アウターケーブル分重くなる気もするが、そこはまあ
電動式の重量とどっこいくらいじゃなかろうか。
フレームセットには破格の対応が！！
つかないんだけど！？的な
トラブルを避けたいのか
フレームセットで購入しても
最初から前後のブレーキが付いてくる
しかもデュラエースである、スゲー！
さらに、エアロード CF SLXと共に発表された
フルカーボンのステム一体型ハンドルも付いてくる！！
これだけ付いて31万円～なのだからかなり安い。
だがぶっちゃけそのハンドルはいらないのでその分値段を下げてほしいｗ
なぜなら購入するサイズで勝手にステム長が決められてしまうからである
まあ、元々-17°くらい角度が付いているので落差はバッチリとれるので
問題は無いといえば無いのだが・・・
シート角がガッツリ倒れているのでポジションだせるといえば出せるのだが
ステムの突き出しを長く取りたい人にはウーーンという感じである
電動式モデルの写真
珍しくケーブルの入り口の大きい写真を見つけたので貼っておく
電動のケーブルも入る。
ワイヤータイプのフレームは
右側にリア変速用のワイヤーが通る
穴が開いている
ちなみにコラムスペーサーも
エアロ形状。
エンドは別パーツなので、
ぶっ壊しても安心だ。
このアルテグラDi2モデルは
Aeroad CF SLX 7.0となる。
値段はその時の為替により変動する。
以前も書いたが現在円安なので
販売価格上昇中だ。
買うなら早めに、悩むなら今年は
あきらめろと言ったところ。
ちなみにBB86、シマノ派なBBだ。
超レーシーなジオメトリー
今回何を思ったのか、突然XSサイズのより下の2XSサイズが新たにラインナップに加わっている
一体どの層を意識したのかはよくわからないが
おそらくは我々アジア圏なんだろう、あとコロンビアとかｗ
フレームサイズ 2XS (47) XS (50) S (53) M (56) L (58) XL (60) 2XL (62) A シートチューブ長 465 489 508 531 551 568 587 B トップチューブ長 509 528 549 560 572 592 604 C ヘッドチューブ長 100 110 130 147 167 190 210 D ヘッドチューブ角 69,5° 72° 72,75° 73,25° 73,25° 73,5° 73,75° E シートチューブ角 73,5° 73,5° 73,5° 73,5° 73,5° 73,5° 73,5° F チェーンステー長 410 410 410 410 410 410 410 G ホイールベース 969 986 982 989 1001 1021 1033 H スタック 494 512 533 551 570 592 612 I リーチ 363 376 391 397 403 417 423 スペーサー 25mm* 25mm* 25mm* 25mm* 25mm* 25mm* 25mm* ステム長 80/90** 90 90 100 110 110 120 ハンドルバー幅 390 390 390 410 410 410 430 クランク長 165 170 170 172,5 175 175 175 シートポスト径 Trident Trident Trident Trident Trident Trident Trident シートポスト長 330 330 330 330 330 330 330 * Darunter Steuersatzdeckel (Bauhöhe: 16 mm)
** Bei H11 Aerocockpit
ザ・ドイツといった感じの超絶レーシーなジオメトリーである
XSサイズは165cm以上である程度体に柔軟性のある人でないと
かなりキビシイだろう。
とはいえシートチューブ角は全角度73.5度という手抜きジオメトリーで
低身長にはありがたいフレームとなっている為、
サドルポジションの自由は効く方だ。
2XSサイズのトップチューブ長509mmという短さで
これだけシート角が倒れているフレームは早々無いと思う
まさにホビットやコロポックルの救世主
ポジション出し放題である。
GIRO(ジロ)
まとめ：やはり金が無くても買う価値がある（超危険）
CANYONらしい無骨さがあるが
そこがまた良い。
いかにもドイツメーカーと
いった感じで実にそそる。
本当にほしい、マジでほしい
今日から始まるサイクルモードに
行けばわかると思うが
新型エアロロードの数、スゴイことになってるからね！
ほんといい時代になったもんだ！たまらんわ！！
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